|
28 Января 2012
Да-да, именно такой союз назревал на Саратовских улицах, начиная с 60-х - 70-х годов прошлого века. Город сильно вырос, и граница его проходила уже примерно по Большой Садовой. Извозчики, конечно, хорохорились, но почта 100 тысяч человек населения - это не шутка, срочно требовался массовый пассажирский транспорт.
И вот 1 мая 1887 года состоялся дебют конно-железной дороги, сокращенно "конки". Первый маршрут проходил по Московской улице, и связал он собор князя Владимира (на его месте нынче стадион "Динамо") и железнодорожный вокзал. Второй же пролегал по Большой Сергиевской (нынешней ул.Чернышевского) от Московской до Александровской (ныне ул.Горького). Вагончики побольше ходили по первому маршруту, поменьше - по второму.
Первые вагончики конки были рассчитаны на 24 места, перевозились парой лошадей, и, как правило, окрашивались в зеленый цвет. Кучер погонял лошадей, давал звонки об очистке пути, напоминая зевакам, что с конкой шутки плохи. А когда народу набивалось столько, что в вагоне становилось тесно и неуютно, на задней площадке вывешивался... красный флаг. Означавший, правда, не пролетарскую солидарность, а то, что свободных мест нет. Кстати, внутри вагона, в первом классе, можно было проехать за 5 копеек, а на площадке, во втором, уже только за 3 копейки. Кучер, державший в руках вожжи и рукоятку тормоза, весь свой 16-часовой рабочий день, с 7 утра до 11 вечера, по сути проводил стоя."Разгибать ноги" он мог лишь на остановках, а также при перемене пары лошадей. Кондуктор же, работавший не менее кучера, кроме своих прямых обязанностей обязан был и "наблюдать за сохранением тишины, порядка и приличия в вагоне".
Саратовский обыватель поверил в конку и полюбил ее сразу же. В газете "Саратовский Дневник" спустя пару месяцев после дебюта конки читаем: "В вагонах конки можно видеть лица самых зажиточных классов, которые раньше пользовались услугами биржевых лихачей...конка, можно сказать, совсем "обдержалась" и начинает входить в обыденную потребность обывателя...
Успокоились и враги конки - извозчики. "Крушения" до сих пор не последовало, а потому "почесать" язык им не обо что. Вместо злословия городские возницы принялись в ожидании седоков за шашки."
Уже в 1888 году была проложена линия конки от Московской улицы по Никольской (Радищева) и Константиновской (Советской) к товарной станции. Через некоторое время появилась и Ильинская линия, проходившая от Московской до Малой Сергиевской (Мичурина) и до мясных боен (сейчас на их месте располагается мясокомбинат на Дегтярной). Ходила конка и по Александровской (Горького) от Московской до Малой Сергиевской, а к началу XX столетия вагончики на конной тяге добрались уже и до пристаней на Волге, и до нефтяных цистерн в районе Улешей, а также до сада Сервье (сад вокруг нынешнёго драмтеатра).
Пассажирский парк насчитывал в начале века три сотни лошадей и 70 вагонов, а конюшни располагались на углу Московской и Астраханской, там, где сейчас "живут" трамваи и троллейбусы. Мы не знаем, давали ли лошадям вдоволь овса, но работенка была у них поистине "лошадиная", на износ. Несладко кучеру, но он хотя бы в трактире мог дать себе "послабление", а вот лошадок часто загоняли, особенно на маршруте от вокзала к пристаням, где пассажиров всегда было очень много. Служили лошади недолго. Да и вагончики, иной раз сходившие с рельсов на поворотах, дребезжали, гремели, часто ломались.
Колорит конке придавала и, ясное дело, унавоженная колея с отнюдь не безупречным ароматом. Но, к чести начальников конки, они, спасая честь фирмы, эти "безобразия" старались побыстрее убирать. Что же до правил движения по конно-железным дорогам, то они в сути своей очень похожи на нынешние, вывешенные в трамвае или троллейбусе. Не имели права входить в вагон горожане "под мухой", арестанты с конвойными, "лица в нечистой одежде, от которой могут запачкаться другие пассажиры", и т.д. Понятное дело, что курить, а также возить собак и другую живность тоже было запрещено. Впрочем, саратовцы, похоже, издавна имели пристрастие всякие запреты игнорировать. Во времена, когда "Дирол" и "Стиморол" заменяли банальные семечки, о чистоте в вагонах можно было только мечтать.. И поэтому управление конки сочло необходимым обратиться к уважаемым землякам с просьбой "не плевать внутри вагонов...ввиду обязанности выполнять санитарные условия". А уличные мальчишки то и дело досаждали кучерам, подкладывая на ральсы разные железяки.
Владельцы первых автомобилей, с ветерком обгоняя конку, только снисходительно посмеивались. Такого же взгляда на этот старомодный, по их мнению, общественный транспорт придерживались и бельгийские коммерсанты. Еще в 1899 году они предложили городской управе выкупить конку и устроить трамвайное сообщение, а заодно осветить улицы электрическим светом. Долго судили-рядили отцы города, долго торговались, и наконец, весной 1907 года решили с бельгийцами согласиться 20 лет служила конка Саратову верой и правдой, и вынуждена была уступить дорогу " самоходному" электрическому трамваю. Но это уже совсем другая история...
Источник: Еженедельная газета частных объявлений «Недвижимость – Пресс-парк» по Саратову и области № 29 от 01.08.1996 года
Перепечатка данной публикации запрещена без согласия владельца сайта