|
28 Января 2012
Как ни удобна была конка, а самодвижущийся электрический трамвай, надо признать, был огромным шагом вперед. Чиновники городской управы, бывавшие по делам службы и в Москве, и в Нижнем Новгороде, где уже вовсю ходили трамваи, надо полагать, хорошо сознавали их преимущество перед конкой - скорость, комфорт, маневренность. Однако и в управе, и в Городской Думе долго дебатировался вопрос, устраивать ли трамвайное сообщение собственными силами, или все же сдать это тяжкое дело в концессию бельгийцам.
Остановились на последнем. Выкупившие конку бельгийские коммерсанты довольно быстро построили на месте конюшен электростанцию, мастерские, роскошное здание дирекции.
Кстати, постройки на углу Астраханской и Большой Казачьей хорошо сохранились и поныне. По Договору иностранцы должны были за несколько десятилетий устроить около 50 верст трамвайных линий и порядка 400 ламп уличного электрического освещения. И работа кипела. В 1907 году рельсы были уложены на Московской, Немецкой (Кирова) и Ильинской (Чапаева), Летом 1908 года в Саратов прибыли первые вагоны трамвая, серого и светло - зеленого цвета, а осенью бельгийцы уже дали добро на пробные рейсы.
И вот тут-то и случился конфуз, чуть не сгубивший дирекцию трамвая, а заодно и городского голову Коробкова. 5 октября 1908 года эти важные особы были почетными пассажирами трамвая, который степенно поднимался вверх по крутому Полицейскому взвозу (ныне ул.Октябрьская). Внезапно забарахлил мотор, трамвай остановился, а затем резко двинулся под гору в обратном направлении.
Разогнавшийся вагон с объятыми ужасом людьми каким-то чудом не перевернулся на повороте и был благополучно остановлен на берегу Волги, на Миллионной улице. И, как сообщили наутро своим читателям вездесущие журналисты, обратно в гору изрядно натерпевшийся градоначальник, а вместе с ним и члены управы предпочли идти пешком.
Однако это досадное недоразумение не испортило саратовцам праздника торжественного открытия трамвая, состоявшегося 9 октября того же года на Немецкой улице. По обеим ее сторонам, сообщила газета, теснились толпы публики. Много раз вагоновожатым приходилось останавливать вагоны и убирать с путей камни, которые нарочно клали на рельсы уличные хулиганы. В тот день в трамвае на Немецкой до Большой Сергиевской (Чернышевского) проехало примерно 4 тысячи человек. И если поначалу наиболее нервозные горожане боялись получить удар электрическим током, поступавшим к трамваю через контактную сеть над путями, то спустя пару-тройку недель все страхи на сей счет развеялись.
В том же 1908 году движение трамвая открылось по Московской улице, а затем по Ильинской и до Улешей. В следующем году вагоны пошли по Константиновской (Советской) улице к товарной станции, по двум Горным линиям до Затонской улицы и района нынешнего Колхозного рынка, а также по Большой Сергиевской до Ильинской площади, и по Алесандровской улице (ныне Горького) к одноименной городской больнице (ныне 2 Советской).
Уже в 1910 году трамвай, к великой радости владельцев загородных домов и садов, дошел сначала по Дачной линии до Трофимовского разъезда, а затем и до Кумысной поляны. Конечно, не следует думать, что бельгийцы так уж сильно пеклись о благе города и горожан, более всего их интересовал немалый доход, который они исправно получали и даже "выколачивали" в виде всевозможных штрафов с пассажиров.
Известный саратовский журналист Иван Горизонтов писал об этом: "И из-за чего только не происходят эти "бельгийские истории": из-за собачки, которую не догадался спрятать пассажир в карман, из-за саквояжика с акушерскими щипцами, который в глазах бельгийцев обращается в "багаж" и т.д.
Работали кондукторы и вагоновожатые по 16 часов в сутки и весь день стоя на ногах физически тяжело. К тому же, хоть и говорят в народе, что брань на вороту не виснет, вдвойне тяжелее им было сносить плохое воспитание и постоянную ругань посажиров. Дирекция трамвая даже обратилась в 1916 году через газету "Саратовский Вестник" к горожанам с просьбой соблюдать вежливость по отношению к кондукторам и особенно к кондуктриссам, которые наотрез отказываются от исполнения своих обязанностей, находя грубое с ними обращение невыносимым. Подействовало это обращение, скорее всего, слабо, ибо "сценки" в трамвае и в наши дни столь же колоритны, как и 80 лет назад. Впрочем, бельгийцы далеко не всегда огульно брали под защиту всех своих работников, тем же кондукторам и вагоновожатым сильно доставалось за нарушения распоряжения Дирекции "О вежливом обращении с публикой", "били рублем", штрафовали работников и за задержку движения на линии, за самовольные остановки и т.д.
Так или иначе, популярность трамвая быстро росла, порою казалось, что весь город пересел на этот вид транспорта, а в 1913 году трамваями было перевезено около 20 миллионов человек. Популярен трамвай и поныне. И, право, жаль, что в последние годы перестал выходить на экскурсионный маршрут отреставрированный старый трамвай. А ведь сколько радости было у ребятишек, когда они прикасались по сути к живой истории города!
Источник: Еженедельная газета частных объявлений «Недвижимость – Пресс-парк» по Саратову и области № 30 от 08.08.1996 года
Перепечатка данной публикации запрещена без согласия владельца сайта